Rygbeskyttere

Når det kommer til personlig beskyttelse, har 24MX din ryg

Alle knogler i menneskekroppen er vigtige. Men de mange små knogler i ryggen, der strækker sig fra kraniets bund til halebenet, er livsvigtige. De er kroppens centrale støttemekanisme og fungerer som panser for rygmarven. Det siger sig selv, at man ønsker at beskytte dette område af kroppen. Så når det kommer til beskyttelse, er det godt at vide, at 24MX har din ryg.

Hvordan fungerer en motocross-rygbeskytter?

Motocross-rygbeskyttere fungerer på to måder: friktionsmodstand og slagbeskyttelse. Ikke alle motocrossbaner er mudrede. Nogle dele af banen kan blive hårdtpakkede, og når man tilføjer en smule grus eller sten, får man en slibende overflade. En motocross-rygbeskytter kan bogstaveligt talt redde din hud. Hvad mere er, så er de endnu mere afgørende, når det kommer til slagfasthed. Detaljerne i, hvordan de gør dette, varierer fra mærke til mærke. Rygbeskyttere giver et stødabsorberende skjold. Dette skjold absorberer og spreder energien fra et sammenstød, før den kan skade rygsøjlen. Nogle producenter leverer dette sikkerhedsniveau ved at tilbyde rygbeskyttere i ét stykke, formet efter kroppens konturer. Andre bruger mindre indlæg arrangeret i et leddelt design, der efterligner rygsøjlen.

Materialer

Igen varierer konstruktion og materialer fra mærke til mærke. Grundlæggende og billigere beskyttere har en hård, slidstærk yderskal med stødabsorberende skum under. Dyrere motocross-rygbeskyttere kan derimod tilbyde meget absorberende skum eller gelpuder. Der kan også være et vaskbart betræk af ballistisk nylon. Uanset hvad skal rygbeskytteren indeholde et ventilationssystem. Luftgennemstrømning er afgørende, da denne del af kroppen udsættes for meget varme under fysisk krævende forhold.

Korrekt pasform

Vigtigheden af at sikre, at din motocross-rygbeskytter sidder korrekt, kan ikke understreges nok. For at være effektiv skal beskytteren have den korrekte længde. Hvis den er for kort, dækker den ikke rygsøjlen helt. Er den for lang, vil bunden ramme sædet, når du sidder ned, og skubbe beskytteren op i hjelmen. En korrekt pasform er også afgørende for at sikre, at rygbeskytteren er behagelig og giver fuld bevægelsesfrihed. De fleste rygbeskyttere giver mulighed for justering, og dette øges på de dyrere modeller. På et basalt niveau finder du ofte en skulderrem og et mavebælte. Flere fastgørelsespunkter og stropper sikrer, at beskytteren bliver siddende på plads på modeller med højere specifikationer. For at finde den korrekte størrelse bør du tjekke den enkelte producents størrelsesguide. Størrelserne kan variere meget, og nogle modeller kræver kun taljemålet. På topmodeller kan størrelsen relateres til højde og talje samt et mål fra talje til skulder.

Løbsregler

Fra 2021 har Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), det styrende organ for global motorcykelsport, bestemt, at alle motocross-deltagere skal bære rygbeskyttere. Reglerne foreskriver, at „alle motorcyklister til enhver tid skal bære umodificeret, kommercielt tilgængelig rygbeskyttelse, mens de er på banen." Denne regel gælder ikke for fritidskørere, men motocross-rygbeskyttere gør et så vigtigt stykke arbejde, at det tilrådes at bære en alligevel.

Sikkerhedsmærkninger

I Europa falder motocross-rygbeskyttere under klassificeringen for personligt beskyttelsesudstyr og skal overholde visse beskyttelsesniveauer. Disse niveauer er CE Level 1 og CE Level 2. Du kan også se koden EN1621-2, så her er en gennemgang af, hvad det hele betyder.

EN1621: Denne del af koden betyder, at beskyttelsens klassificering er til brug på motorcykel. Hvis du ser -2 efter den foregående kode, betyder det, at den har en specifik klassificering som rygbeskyttelse.

CE Level 1: Her testes rygbeskyttelsen for en maksimal overførbar kraft på 18 kN, men ikke over 24 kN.

CE Level 2: Denne klassificering inkluderer de samme tests som Level 1. Dog er det nedre område for den overførte kraft 9 kN og må ikke overstige 12 kN. Den lavere overførte kraft i Level 2 betyder, at den er sikrere end en Level 1-rygbeskytter, fordi den lader mindre af chokbølgen slippe igennem til motorcyklisten.